BYD Главный ученый ожидает, что твердотельные батареи будут широко использоваться через 5 лет
BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY), крупнейший в мире производитель новых энергетических автомобилей (NEV) и второй по величине производитель батарей, выразил свой вид на твердотельные батареи.
В ближайшие 3 года может быть трудно увидеть широкое использование твердотельных батарей, но ожидается, что это будет реализовано в течение 5 лет, сказал сегодня главный ученый BYD Лиан Юбо сегодня в речи на конгрессе Нового энергетического транспортного средства 2024 года (WNEVC 2024) в Хайку, провинция Хейнана.
Сплошные батареи, скорее всего, будут использоваться только в высококлассных моделях, а затем постепенно в середине-низко-низком конце и бюджетных моделях, сказал Лиан, согласно видео его речи, увиденной CNEVPOST.
По его словам, в области твердотельных батарей BYD проводит углубленные исследования.
В настоящее время твердотельное поле аккумулятора сталкивается с проблемами, включая высокие затраты, сложные производственные процессы и сложную интеграцию с транспортными средствами, сказал Лиан.
Твердовые батареи начали привлекать внимание в Китае после того, как NIO (NYSE: NIO) объявила о полусоличной батареи на 150 кВт-ч, когда он обнародовал свой седан ET7 на мероприятии NIO Day 2020 Nio 920.
Полусолистный аккумулятор Nio в полу-государственном штате начал пробные операции в мае этого года после нескольких задержек и стал официально эксплуатационным на ежедневной аренде в июне.
Клетки полусливной батареи поступают от локального стартапа Пекин Weliion New Energy Technology и имеют энергетическую плотность 360 Wh/кг.
Поскольку это новая технология, аккумулятор на 150 кВт-ч в настоящее время является дорогостоящим, и соучредитель NIO и президент Цинь Лихонг упомянул в феврале 2023 года, что пакет стоит примерно так же, как и ET5, наименьшая дорогая модель бренда Nio, в которой батарея имеет начальную цену 298 000 RMB (42 480 долларов США), включая батарею.
Речь Лиана была первой за последние несколько лет, когда руководитель BYD публично говорил о твердых батареях.
28 апреля Ву Кай, главный ученый из Catl, крупнейшего в мире производителя энергетических аккумуляторов, заявил на Китайской международной батарейной ярмарке (CIBF) 2024, что компания стремилась производить аккумуляторы из всех солидных государств в небольших партиях к 2027 году, но этот крупный объемный производство по-прежнему сталкивается с проблемами, включая стоимость.
BYD является вторым по величине в мире производителем аккумуляторов, с долю 16,1 процента и 69,9 ГВт-пропускной способности в январе июля, согласно данным, опубликованным 4 сентября исследователем рынка южнокорейского рынка SNE Research.
CATL продолжал оставаться мировым № 1 на мировом рынке с 163,3 ГВт -строй установленных мощностей и 37,6 -процентной доли за тот же период.
BYD, который в настоящее время производит в основном литий -фосфат -фосфат (LFP), в августе 33,53 % рынка батареи LFP в Китае, по данным Китайского альянса инновационных батарейных аккумуляторов (Cabia).
Доля компании на рынке тройного батареи в Китае составила всего 0,34 процента в августе, заняв 10 -е место.
По данным Cabia, на рынке батареи EV в Китае доминируют батареи LFP, в августе было установлено 35 ГВт.
Установленная литиевая батарея в Китае в августе составила 12,1 ГВт, что составило 25,7 процента от общего установленного объема.
По словам Лиана, батареи LFP находятся в разработке более 20 лет и уже имеют стабильный производственный процесс, богатую цепочку поставок и эффективность стоимости, сказал Лиан в сегодняшней речи, добавив, что батареи LFP фактически будут способствовать исследованию и производству твердотельных батарей.
Он не думает, что батареи LFP будут устаревшими в ближайшие 15 или даже 20 лет и будут разработаны вместе с твердыми батареями для использования в разных классах транспортных средств.
Dongfeng Honda запускает Lingxi L, 1-я модель EV от суббренда Lingxi, поскольку бренды СП борются в Китае
Zeekr запускает New Model Mix на последнем наборе в Uncharted Waters
Related blog
