Le scientifique en chef de BYD s'attend à ce que les batteries à semi-conducteurs soient largement utilisées dans 5 ans
BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: Byddy), le plus grand fabricant de véhicules énergétiques (NEV) au monde et le deuxième plus grand fabricant de batteries, a exprimé sa vue sur les batteries à semi-conducteurs.
L'utilisation généralisée de batteries à semi-conducteurs peut être difficile à voir au cours des 3 prochaines années, mais il devrait être réalisé dans 5 ans, a déclaré aujourd'hui le scientifique en chef de BYD, Lian Yubo, dans un discours de la province mondiale du monde de l'énergie 2024 (WNEVC 2024) à Haïkou, province de Hainan.
Les batteries à semi-conducteurs ne seront probablement utilisées que dans des modèles haut de gamme initialement, puis progressivement dans les modèles de fin à la fin et du budget, a déclaré Lian, selon une vidéo de son discours vu par CNEVPost.
Dans le domaine des batteries à semi-conducteurs, BYD fait des recherches approfondies, a-t-il déclaré.
Actuellement, le champ de batterie à semi-conducteurs fait face à des défis, notamment des coûts élevés, des processus de fabrication complexes et une intégration difficile avec les véhicules, a déclaré Lian.
Les batteries à semi-conducteurs ont commencé à attirer une large attention en Chine après que Nio (NYSE: NIO) a annoncé une batterie semi-solide de 150 kWh lorsqu'elle a dévoilé sa berline ET7 lors de l'événement NIO Day 2020 du Nio 2021.
La batterie de la batterie semi-solaire de NIO a commencé les opérations d'essai en mai de cette année après plusieurs retards et est devenu officiellement opérationnel sur une base de location quotidienne en juin.
Les cellules de la batterie semi-solide proviennent du startup local Beijing Welon New Energy Technology et ont une densité d'énergie de 360 wh / kg.
Parce que c'est une nouvelle technologie, la batterie de 150 kWh est actuellement coûteuse, avec le co-fondateur et président du NIO Qin Lihong mentionnant en février 2023 que le pack coûte à peu près le même que le modèle le moins cher de la marque Nio à ce jour qui a un prix de départ de 298 000 RMB (42 480 $), y compris la batterie.
Le discours de Lian était la première fois au cours des dernières années qu'un cadre BYD parlait publiquement des batteries à semi-conducteurs.
Le 28 avril, Wu Kai, scientifique en chef de CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries de puissance, a déclaré lors de l'événement China International Battery Fair (CIBF) 2024 que la société visait à produire des batteries tout solides en petits lots d'ici 2027, mais que la production à haut volume serait toujours confrontée à des problèmes, y compris les coûts.
BYD est le deuxième fabricant de batteries d'alimentation mondial, avec une part de 16,1% et 69,9 GWh de capacité installée en janvier-juillet, selon les données publiées le 4 septembre par le chercheur du marché sud-coréen SNE Research.
Catl a continué d'être le n ° 1 mondial sur le marché mondial avec 163,3 GWh de capacité installée et une part de 37,6% au cours de la même période.
BYD, qui produit actuellement principalement des batteries de puissance de phosphate de fer au lithium (LFP), détenait 33,53% du marché chinois des batteries LFP en août, seulement après 36,61% de CATL, selon la China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA).
La part de la société sur le marché chinois des batteries ternaires n'était que de 0,34% en août, se classant 10e.
Sur le marché chinois des batteries EV, les batteries LFP ont dominé, avec 35 GWh installées en août, représentant 74,2% du total, selon Cabia.
Le volume de batterie ternaire au lithium de la Chine en août était de 12,1 GWh, représentant 25,7% du volume total installé.
Les batteries LFP sont en cours de développement depuis plus de 20 ans et ont déjà un processus de fabrication stable, une riche chaîne d'approvisionnement et une rentabilité, a déclaré Lian dans le discours d'aujourd'hui, ajoutant que les batteries LFP contribueront également à la recherche et à la production de batteries à semi-conducteurs.
Il ne pense pas que les batteries LFP seront obsolètes au cours des 15 prochaines, voire 20 ans, et seront développées aux côtés de batteries à semi-conducteurs à utiliser dans différentes classes de véhicules.
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