BYD pour mettre en place des algorithmes de conduite intelligents développés en interne à utiliser dès novembre, le rapport indique
BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY) commencera à utiliser ses algorithmes de conduite intelligents développés en interne sur certains de ses modèles dès le mois prochain, après avoir précédemment compté uniquement sur des solutions de fournisseurs, selon un nouveau rapport.
Après avoir subi une série de changements organisationnels cette année, BYD vise à faire en sorte que ses algorithmes de conduite intelligents en interne développé dans la production de masse dès novembre, dans ce qui pourrait être un moment historique pour son développement de conduite intelligente, a déclaré Hiev, Hiev, le peu de médias locaux, citant plusieurs sources.
BYD appelle son dipilote de plate-forme informatique de conduite intelligente, avec différentes branches en fonction de la puissance de calcul, a noté le rapport.
Ceux qui ont une puissance de calcul de 100 sommets ou moins sont connus sous le nom de Dipilot 100, et ils utilisent la puce Drive Orin n de la puce américaine Giant Nvidia ainsi que la puce Journey 5 de Homegrown Fabricant Horizon Robotics.
Un système avec 300 dessus ou moins basé sur une seule puce Nvidia Orin X est appelé Dipilot 300.
Un système basé sur deux puces Nvidia Orin X avec 508 dessus est appelée Dipilot 600.
BYD travaille simultanément sur le développement d'algorithmes de conduite intelligente basée sur des plates-formes informatiques majeures de NVIDIA, Horizon Robotics et une autre startup de puce autonome chinoise Black Sesame Technologies, a noté le rapport de Hiev.
Parmi ceux-ci, l'équipe BYD a investi le plus d'efforts dans la R&D en fonction de la plate-forme Drive Orin, car la plate-forme de Nvidia est la plus mature, selon le rapport.
L'algorithme développé en interne basé sur l'origine pourrait être produit en masse et chargé sur des véhicules dès novembre, ce qui en fait la première percée de BYD en R&D de conduite intelligente, selon le rapport.
Jusqu'à présent cette année, la plupart des modèles de vente principale de BYD au-dessus de 200 000 RMB (28 120 $) sont proposés dans des versions équipées d'une conduite intelligente de haut niveau, a noté le rapport, ajoutant que BYD espère abaisser ce seuil à la classe RMB 100 000 d'ici 2025.
En moins de 2 ans, BYD a réalisé la production de masse de fonctionnalités de conduite intelligente de haut niveau dans ses modèles de vente principale, en grande partie grâce à une chaîne d'approvisionnement qui est devenue plus mature, selon le rapport.
En outre, certaines marques de voitures ont été éliminées dans la concurrence féroce, permettant à BYD d'acquérir certaines équipes ayant une expérience de production de masse, selon le rapport.
En plus de ses algorithmes développés en interne, BYD prévoit également de développer sa propre puce de conduite intelligente, qui commencera d'un positionnement faible à moyen, selon le rapport.
BYD a lancé l'architecture Xuanji le 16 janvier au cœur de son intelligence de véhicules.
À l'avenir, le système de conduite intelligent de haut niveau de BYD serait standard sur ses modèles au prix de 300 000 RMB, tandis que les modèles au prix entre 200 000 RMB et les options d'offre de 300 000 RMB, a indiqué la société à l'époque.
Le 13 juin, BYD a partagé une vidéo de 2 minutes et 40 secondes sur Weibo en utilisant un SUV Denza N7 (véhicule utilitaire sport) pour montrer comment sa technologie d'assistance conductrice qui ne s'appuie pas sur des cartes haute définition se produit sur des routes complexes dans les zones urbaines, la première fois que la société l'a fait.
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