BYD для использования в собственном интеллектуальном вождении для использования в ближайшее время, говорится в сообщении, сообщает
BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY) начнет использовать свои собственные разработанные алгоритмы умного вождения на некоторых своих моделях, как только в следующем месяце, после того, как ранее полагаясь исключительно на решения поставщиков, согласно новому отчету.
После того, как BYD претерпел серию организационных изменений, BYD стремится создать свои собственные умные алгоритмы вождения в массовом производстве с ноября, в том, что может стать знаковым моментом для его умного развития вождения, сообщила в отчете сегодня в отчете, сославшись на несколько источников.
В отчете отмечается, что BYD называет свою умную вычислительную платформу для вождения Dipilot, с различными ветвями в зависимости от вычислительной мощности.
Те, у кого есть вычислительная мощность 100 топов или менее, известны как Dipilot 100, и они используют диск Orin N Chip от американского чип -гиганта Nvidia, а также чип Training 5 от доморощенного производителя Horizon Robotics.
Система с 300 топами или менее на основе одного чипа Nvidia Orin X называется Dipilot 300.
Система, основанная на двух чипах nvidia orin x с 508 топов, называется Dipilot 600.
BYD одновременно работает над разработкой алгоритмов интеллектуального вождения, основанной на крупных компьютерных платформах Nvidia, Horizon Robotics и еще одной китайской автономной запуск чипсов Black Sesame Technologies, отмечается в отчете Хиев.
Согласно отчету, команда BYD вложила больше всего усилий в исследования и разработки на основе платформы Drive Orin, поскольку платформа Nvidia является наиболее зрелой, согласно отчету.
В сообщении говорится, что внутренний разработан, разработанный алгоритм, основанный на Orin N, который может быть загружен и загружен на транспортные средства на ноябре, что сделало его первым прорывом BYD в исследованиях и разработках Smart Ryst R & D.
До сих пор в этом году большинство основных моделей BYD, оцениваемых выше 200 000 юаней (28 120 долл. США), предлагаются в версиях, оснащенных умным вождением высокого уровня, отмечается в отчете, добавив, что BYD надеется снизить этот порог до уровня 100 000 юаней к 2025 году.
Менее чем за 2 года BYD осознал массовое производство высокоуровневых функций умного вождения в своих основных моделях, в значительной степени благодаря цепочке поставок, которая стала более зрелой, говорится в отчете.
Кроме того, некоторые автомобильные бренды были устранены в жесткой конкуренции, что позволило BYD приобрести некоторые команды с опытом массового производства, согласно отчету.
В дополнение к своим внутренним разработанным алгоритмам, BYD также планирует разработать свой собственный интеллектуальный водитель, который начнется от низкого до среднего позиционирования, говорится в отчете.
16 января BYD запустил архитектуру Xuanji в качестве ядра своей транспортной интеллекта.
В будущем система интеллектуального вождения BYD будет стандартной по цене более 300 000 юаней, в то время как модели по цене от 200 000 до 200 000 до 300 000 юаней, сообщила в то время компания.
13 июня BYD поделился 2-минутным 40-секундным видео на Weibo, используя внедорожник Denza N7 (спортивная утилита), чтобы продемонстрировать, как его технология помощи водителям, которая не полагается на карты высокой четкости, работает на сложных дорогах в городских районах, что впервые это сделала компания.
Changan Nevo запускает внедорожник E07, который может превратиться в пикап
Related blog
